Casquillo del bastidor secundari, casquillo del cos (suspensió)
1. S'instal·la entre el bastidor secundari i el cos per exercir un paper secundari d'aïllament de vibracions, que s'utilitza normalment en la disposició horitzontal del tren motriu;
2. Suport a les càrregues de suspensió i tren de propulsió que suporta les càrregues de suspensió i tren de propulsió, aïllant la vibració i el soroll del subbascul Aïllant la vibració i el soroll del subestructura;
3.Funcions auxiliars: suportar el parell del tren motriu, suport estàtic del tren propulsor, suportar la direcció, les càrregues de suspensió, aïllar el motor i l'excitació de la carretera
Principis de disseny
1.Freqüència d'aïllament o rigidesa dinàmica, coeficient d'amortiment
2. Càrrega estàtica i rang Càrrega estàtica i rang, requisits de deformació límit Requisits de deformació finals
3. Càrrega dinàmica (ús habitual), càrrega dinàmica màxima (condicions severes)
4.Requisits de col·lisió, limitacions i càrregues, limitacions d'espai, requisits de muntatge desitjats i requerits;
5. Mètode de muntatge (incloent-hi la mida del cargol, el tipus, l'orientació i els requisits anti-rotació, etc.)
6.Posició de suspensió (zona d'entrada alta, insensible);
7.Requisits de resistència a la corrosió, rang de temperatura d'ús, altres requisits químics, etc.;
8.Requisits de vida de fatiga, requisits característiques importants coneguts (dimensions i funcions);
9.Preu objectiu
Mètode de muntatge
1. La part superior és un farciment de càrrega
2. A sota hi ha el farciment de rebot
3. Mampara metàl·lica superior: * Admet l'expansió del coixinet de càrrega* per controlar l'alçada del conjunt:
1) Control de la càrrega del vehicle i la rigidesa de la suspensió de l'alçada de la càrrega del cos Control de la càrrega del vehicle i la rigidesa de la suspensió de l'alçada de la càrrega del cos
2) El coixinet inferior controla el desplaçament del rebot del cos;
3) El coixinet inferior sempre està sota pressió. En segon lloc, el casquet del submarc, el casc del cos (suspensió)
Casquillo de suspensió
Aplicació:
1. S'utilitza en sistemes de suspensió per proporcionar flexibilitat de torsió i inclinació, i per al control del desplaçament axial i radial;
2. Baixa rigidesa axial per a un bon aïllament de vibracions, mentre que una suau rigidesa radial per a una millor estabilitat;
(1) Tipus de construcció: casquilles unides mecànicament
– Aplicacions: molles de fulla, casquilles amortidors, tirant de barra d'estabilitat;
– Avantatges: barat, no cal parar atenció al problema de la força d'unió;
– Inconvenients: la direcció axial és fàcil de sortir i la rigidesa és difícil d'ajustar.
(2) Tipus de construcció: casquilles unides d'un sol costat
Aplicacions: Casquilles amortidors, tirants de suspensió i braços de control
- Avantatges: barat en comparació amb els casquilles normals unides de doble cara, el casquet sempre gira a la posició neutra
– Desavantatge: la direcció axial és fàcil de sortir.Per tal de garantir la força de premsat, ha de tenir el disseny del flaix
(3) Tipus de construcció: casquillo de doble cara
Aplicacions: Casquilles amortidors, tirants de suspensió i braços de control
– Avantatges: millor rendiment a la fatiga en comparació amb l'enllaç unilateral i l'enllaç mecànic, i la rigidesa és més fàcil d'ajustar;
– Desavantatges: però el preu també és més car que l'enllaç d'una sola cara i l'enllaç de doble cara.
(4) Tipus de construcció: casquillo adherit de doble cara - tipus de forat d'amortiment
Aplicació: braços de control, casquilles de braç posterior
– Avantatge: la rigidesa és fàcilment ajustable
– Inconvenients: Mode de fallada potencial de l'orifici sota forces de torsió (> +/- 15 graus);localitzar les característiques necessàries per a l'ajustament a pressió, suposarà una despesa
(5) Tipus de construcció: casquilles unides de doble cara - tub interior esfèric
Aplicació: braç de control;
– Avantatges: rigidesa del pèndol de con baixa, rigidesa del pèndol de con baixa i gran rigidesa radial;gran rigidesa radial;
– Desavantatges: Cars en comparació amb els casquilles d'unió de doble cara normals
(6) Tipus de construcció: casquillo de doble cara - amb placa d'ajust de rigidesa
Aplicació: braç de control;
-Avantatges: la proporció de rigidesa radial a axial es pot augmentar de 5-10:1 a 15-20:1, el requisit de rigidesa radial es pot complir amb una duresa de cautxú més baixa i també es pot controlar la rigidesa torsional;
- Desavantatges: en comparació amb els casquilles d'unió de doble cara normals, és car i, quan es redueix el diàmetre, no es pot alliberar l'esforç de tracció entre el tub interior i la placa d'ajust de rigidesa, cosa que provoca problemes de resistència a la fatiga.
Casquet de la barra estabilitzadora
Barra estabilitzadora:
1. Com a part de la suspensió, la barra estabilitzadora proporciona rigidesa torsional quan el cotxe gira bruscament per evitar una guiada excessiva del cotxe;
2. Els dos extrems de la barra estabilitzadora estan connectats a la suspensió a través dels tirants de la barra estabilitzadora (com ara el braç de control) connectats;
3. Al mateix temps, la part central està connectada al marc amb un casquet de goma per a l'estabilitat
La funció del casquet de la vareta
1. La funció del casquet de la barra estabilitzadora com a coixinet connecta la barra d'acoblament de la barra estabilitzadora amb el marc;
2. Proporciona rigidesa torsional addicional per a la barra d'acoblament de la barra estabilitzadora;
3. Al mateix temps, evita el desplaçament en direcció axial;
4. Baixa temperatura S'ha d'evitar el soroll anormal.
Casquillo del diferencial
La funció de la casquilla diferencial
Per als motors de tracció a les quatre rodes, el diferencial es connecta generalment al cos a través d'un casquill per reduir la vibració torsional
Objectius del sistema:
Taxa d'aïllament de vibracions de 20 ~ 1000 Hz
Mode de cos rígid (Roll, Bounce, Pitch)
control degut a la temperatura Oscil·lacions de rigidesa causades pels canvis
Casquillo hidràulic
Principi estructural:
1. En la direcció de l'amortiment hidràulic, dues cambres de líquid plenes de líquid estan connectades per un canal relativament llarg i estret (anomenat canal inercial);
2. Sota l'excitació en la direcció hidràulica, el líquid ressonarà i la rigidesa del volum s'amplificarà, donant lloc a un valor màxim d'amortiment més alt.
Aplicació:
1. Controleu la direcció d'amortiment radial del casquill del braç;
2. La direcció d'amortiment axial de la barra de tracció;la direcció d'amortiment axial de la barra de tracció;
3. Braç de control direcció d'amortiment radial però instal·lació vertical;
4. El casquet del bastidor secundari està esmorteït en la direcció radial, però instal·lat verticalment, el casc del bastidor secundari està amortit en la direcció radial però instal·lat verticalment
5. La biga de torsió s'instal·la obliquament en la direcció d'amortiment radial;
6. Suport sobre el pilar, instal·lat verticalment en sentit axial d'amortiment
7. Atenuar l'excitació de Judder causada per la força desequilibrada del fre de la roda davantera
8. Atenuar els modes de vibració radial i lateral del bastidor secundari, i la direcció d'amortiment és la direcció radial.
9. El casquet hidràulic del feix de torsió posterior s'utilitza per suprimir l'excitació quan el vehicle circula per carreteres accidentades, alhora que garanteix la correcció de la punta del peu.
10. El puntal hidràulic es recolza a la part superior, que s'utilitza per controlar el mode de salt de 10 ~ 17 Hz de la roda, i les seves característiques dinàmiques són independents de l'amortidor del tub.
Hora de publicació: 09-jul-2022
